AeroForce - Вестгейт - Восстановленный - 481064-9001

Регуляторы перепускного клапана Hartzell 470842-9003 могут располагаться по несколько штук или объединяться в общем корпусе. Независимо от компоновки, они работают параллельно, даже реагируя на различные внешние воздействия. В зависимости от особенностей монтажа регуляторы могут подключаться непосредственно к воздушному тракту верхней палубы или устанавливаться удаленно и соединяться шлангами. Большинство систем работают автоматически, однако не все системы турбонаддува срабатывают автоматически. Вместо этого в таких системах, как на самолетах Turbo Arrow и некоторых моделях Mooney, имеется простой встроенный выпускной клапан перед турбиной, который позволяет сбрасывать часть выхлопных газов за борт, а остальную часть направлять через турбину. Это схема с «фиксированным» перепускным клапаном. Регулятор (или регуляторы) можно с полным правом назвать мозгом или командным центром всей системы наддувочного воздуха. По мере изменения мощности, скорости или высоты полета регулятор постоянно стремится к достижению равновесия в системе. Выпускной перепускной клапан (узел перепускной заслонки) просто выполняет команды регулятора. Моторное масло становится «мускулами» системы, обеспечивая усилие для приведения в действие узла перепускной заслонки. Узловые клапаны Hartzell. Обязанность пилотов заключается в том, чтобы давление в коллекторе оставалось в пределах установленных лимитов. Однако людям свойственно ошибаться. Учитывая это, вдумчивые инженеры постарались внедрить дополнительную защитную функцию, известную как абсолютный предохранительный клапан (клапан сброса избыточного давления). Этот клапан стратегически расположен между выходом компрессора и топливной форсункой / карбюратором, чтобы предотвратить опасные для двигателя скачки давления в коллекторе. Головка клапана обычно удерживается в закрытом положении комбинацией пружины и сильфона. Он настроен на открытие примерно при превышении нормального расчетного давления наддува (MAP) на два дюйма. Continental Motors сравнивает работу этого подпружиненного клапана с предохранительным клапаном парового котла. При росте избыточного давления клапан открывается и остается открытым до тех пор, пока давление в коллекторе снова не вернется в допустимые пределы. Сильфон анероидного типа позволяет клапану слегка приоткрываться при заданном давлении независимо от рабочей высоты полета двигателя.