Insight G4 4C Двухдвигательный турбо

Перед заказом необходимо заполнить обязательную форму заказа графического двухмоторного монитора двигателя Insight Graphic Twin Engine Monitor G4. Оригинальный прибор GEM был самостоятельным устройством. Новый G4 также может работать автономно, но при этом будет взаимодействовать с другими источниками данных и передавать информацию на другие приборы, такие как MFD. Все устройства, к которым сегодня подключается G4, не существовали в 79 году. G4 также разработан с возможностью расширения и развития в ногу со временем. На данный момент раскрыта менее чем половина его истинного потенциала. Прибор можно обновить для получения новых функций, загрузив данные с SD-карты через интернет. Обновление G4 занимает всего секунду, пока прибор остается установленным на самолете. Специальная функция работы за точкой обеднения (Lean Of Peak) / Беспрецедентная простота управления / Анализ баланса форсунок при каждом полете. Цветная столбчатая диаграмма и цифровые значения графического монитора двигателя Insight 610C (G4) могут быть основными для CHT, EGT и TIT. Все остальные данные, отображаемые голубым цветом в верхней части дисплея, являются вспомогательными. Традиционные многоцилиндровые системы измерения температуры выхлопных газов и головок цилиндров, которые заставляют пилота переключать или сканировать индикатор от цилиндра к цилиндру в поисках критических данных двигателя, давно устарели. Используя новейшие компьютерные технологии, G4 представляет четкую, лаконичную графическую картину всех температур двигателя одновременно для мгновенной интерпретации. Никогда ранее пилоту не было доступно столько диагностической информации о двигателе, и никогда ранее пилот не мог управлять топливовоздушной смесью с такой легкостью и точностью для достижения максимальной топливной экономичности. Новейший прибор G4 от Insight автоматически записывает температуры полета, а также взаимодействует с другими источниками данных и передает информацию на другие приборы, такие как MFD. Файлы журналов данных, сохраненные на SD-карте, могут быть легко извлечены пилотом во время полета или после него для мгновенного просмотра или постоянного архивирования. G4 — это сложный инструмент для управления двигателем. Его микропроцессор выполняет множество задач, которые раньше приходилось решать пилоту. Одной из базовых функций, выполняемых G4, является мониторинг температуры выхлопных газов для всех цилиндров с разрешением в один градус. Важное значение имеет температура выхлопных газов конкретного цилиндра по отношению к ее пиковому значению. Но пик EGT не является постоянной величиной; он изменяется в зависимости от атмосферных условий, высоты, настройки мощности и состояния двигателя, и по этой причине абсолютные температуры выхлопных газов в градусах Фаренгейта не имеют никакого значения. Реальная цель управления смесью заключается в поиске такой настройки смеси, которая соответствует правильной позиции на кривой EGT/расхода топлива. Как мы увидим позже, эта абстрактная задача легко решается микропроцессором G3, который считывает показатели EGT для всех цилиндров много раз в секунду и подвергает эти данные сложному математическому анализу, способному определить пик. Эта возможность позволяет пилоту эксплуатировать двигатель своего воздушного судна на самых экономичных настройках смеси. Общеизвестно, что EGT может быть ценным источником информации для диагностики и поиска неисправностей двигателя, но при интерпретации этих данных возникает большая путаница. Одним из основных принципов анализа двигателя по EGT является то, что температуры двигателя (EGT и CHT) достигают равновесия в двигателе, работающем при постоянной мощности и настройке смеси. Часто упускается из виду то, что это равновесие нельзя определить как единую точку, скорее это диапазон температур. Графический монитор двигателя готов к работе сразу после подачи электропитания. Через несколько секунд после запуска двигателя на дисплее G4 начнут появляться белые столбчатые диаграммы EGT. Каждый столбец соответствует температуре выхлопных газов (EGT) отдельного цилиндра. Самая низкая температура выхлопных газов, которую может отображать G4, составляет 800° F. На некоторых двигателях дроссельную заслонку потребуется открыть до диапазона быстрых холостых оборотов, чтобы получить индикацию EGT для всех цилиндров. По мере прогрева головок цилиндров на дисплее будет отображаться температура головки цилиндров (CHT) для всех цилиндров в виде небольшой зеленой полосы в каждом столбце EGT. Горизонтальная красная линия на каждом столбце представляет максимально допустимую температуру CHT. Цифровые значения под каждым столбцом диаграммы показывают точные значения EGT и CHT для каждого цилиндра. Бортовое напряжение G4. Бортовое напряжение G4 отображается зеленым цветом, когда оно находится в норме, и красным, когда оно выходит за пределы нормы. В воздушном судне с 12-вольтовой электрической системой бортовое напряжение отображается зеленым цветом, пока оно находится в диапазоне от 12,0 В до 14,9 В (включительно). В воздушном судне с 24-вольтовой электрической системой бортовое напряжение отображается зеленым цветом, пока оно находится в диапазоне от 24,2 В до 28,7 В (включительно). Ниже этого диапазона генератор не заряжает батарею, а выше — перезаряжает, и бортовое напряжение будет подсвечено красным. Прибор должен быть подключен к шине основного напряжения (а не последовательно с чем-либо еще, на шину освещения и т.д.) и иметь хорошее соединение с массой с низким сопротивлением, в противном случае само измерение напряжения будет неверным, что приведет к ошибочной индикации бортового напряжения красным цветом. Управление прибором G4. Прибор оснащен двумя ручками управления, которые работают как комбинированные поворотные переключатели и кнопочные переключатели. Верхняя ручка в целом управляет выбором экрана, в то время как нижняя ручка управляет элементами внутри заданного экрана. Каждый экран назначает свои собственные функциональные потребности органам управления, которые могут изменяться в зависимости от контекста. На экране также могут отображаться подсказки для элементов управления, такие как «Нажмите для выхода». Экран столбчатой диаграммы. Температура выхлопных газов отображается в виде белой столбчатой диаграммы и интерпретируется во многом подобно обычному ртутному термометру. Чем выше столбец, тем выше температура. Температура головки цилиндров отображается в виде одинарной зеленой полосы. Во время нормальной работы она отображается в виде зеленой полосы с подсветкой в нижней половине столбца. Поскольку EGT обычно выше, чем CHT, зеленая полоса, представляющая CHT, находится поверх белой полосы EGT с подсветкой и четко выделяется. Однако при выключении двигателя EGT быстро падает до нуля, в то время как цилиндры остаются теплыми еще некоторое время. G3 обеспечивает надежную индикацию температуры головки цилиндров даже при выключенном двигателе. В случае выхода из строя датчика EGT весь столбец EGT для этого цилиндра станет пустым, а на цифровом индикаторе отобразятся дефисы (---), однако полоса CHT останется зеленой. Выход из строя одного датчика не повлияет на отображение данных остальных датчиков.